Новости

Коррозия привела к обрушению моста в Мумбае 24.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Расследование, начавшееся после обрушения железнодорожного моста на станции Андхери в Мумбае 3 июля, предоставило первоначальные результаты, включая коррозию стальных кронштейнов и наличие излишнего нагрузочного веса, обозначенных вероятными причинами обрушения. Министр железных дорог Индии Пиюш Гоял стал инициатором расследования. В предварительном докладе, подготовленном комиссаром по безопасности железных дорог Сушилом Чандрой, отмечается, что обвал моста был вызван недоработками персонала и других лиц. В результате обвала погиб пешеход Асмита Каткар, также пострадали еще четыре человека. Обрушение моста Гоял сообщил, что около 700 сотрудников, при оказываемой помощи отраслевых экспертов, проводили реставрационные работы во время инцидента. Пролет моста является частью Моста Гокхале, который соединяет восток и запад Андхери. Чиновники железнодорожных служб отметили, что обрушение моста повредило подвесные проволочные конструкции. На момент происшествия чиновники из Управления по борьбе со стихийными бедствиями утверждали, что именно большое количество осадков способствовало образованию трещин на пешеходном мосту, что и стало причиной обрушения. И только благодаря бдительному проводнику, применившему экстренные тормоза, чтобы остановить поезд неподалёку от места обвала, было предотвращена ещё более крупная трагедия. Несмотря на то, что изначально вину происшествия приписывали исключительно проливным дождям и, как результат, чрезмерному количеству осадков, один высокопоставленный чиновник вскоре после обрушения сообщил, что ещё в апреле бы проведён подробный осмотр 47-летнего моста инспекторами и вдоль всего пролёта было обнаружено большое количество коррозии. Результаты расследования Офис Комиссара по безопасности железных дорог опубликовал примечание, в котором говорится, что гражданские должностные лица разрешили дополнительный вес, состоящий из кабелей, песка, блок-укладчиков и других материалов, на мосту без одобрения Западной железной дороги. Материалы были предоставлены Муниципальной корпорацией Большого Мумбаи. Дополнительные нагрузки не учитывались в оригинальной конструкции моста, а в сочетании с глубокой коррозией и точечной коррозией опорных консольных стальных кронштейнов, мост не выдержал нагрузки и обвалился. «Конфликт из-за вопросов ответственности за железнодорожный мост существовал всегда», – сказал Сушил Чандра. «Я рекомендовал подписать Меморандум о взаимопонимании, указав область и роли обоих ведомств. Кроме того, важно применение  современных технологий и оборудования, вдобавок ручного осмотра [железнодорожных мостов]». Заключительный отчет должен быть представлен Совету по железным дорогам и Министерству путей сообщения в течение двух-трех месяцев. Он и определит, какая компания понесёт ответственность за обрушение моста.
подробнее...
BASF инвестирует в 3D печать 23.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Компания-поставщик материалов BASF решила инвестировать $25 миллионов в компанию, занимающуюся 3D печатью – Materialize, штаб-квартира которой находится в Лёвене, Бельгия. Также сообщается, что компании договорились о развитии своего партнерства для улучшения материалов и программного обеспечения для различных технологий 3D-печати и быстрого их выведения на рынок, уделяя особое внимание применению в сфере потребительских товаров, автомобильной и авиационной промышленности. «Чтобы увеличить внедрение 3D-печати в качестве дополнительной технологии производства для конечных продуктов, наши клиенты из промышленной индустрии все чаще требуют большего контроля, большего выбора и, в конечном счете, более низкой стоимости», – сказал Фрид Ванкраен, генеральный директор Materialize. «Мы уверены, что это сотрудничество с ведущим производителем материалов поможет ускорить внедрение 3D-печати на существующих рынках с вертикальной структурой и создать значительные возможности для бизнеса на новых рынках».
подробнее...
Великобритания теперь крупнейший рынок ЕС для корейских марок автомобилей 23.07.2018ООО "Мир Гальваники"
По данным Общества автопроизводителей и трейдеров (SMMT), Великобритания является крупнейшим рынком для новых автомобилей в Европе корейских автомобильных брендов. В 2017 году было зарегистрировано 190 215 автомобилей. В настоящее время Корея является третьим крупнейшим азиатским экспортным рынком Великобритании, следуя за Китаем и Японией. Великобритания является вторым по величине производителем премиальных продуктов ЕС после Германии, включая такие британские бренды,  как Aston Martin, Bentley, Jaguar Land Rover, Lotus, McLaren, MINI и Rolls Royce. Недавнему росту также способствовало Соглашение о свободной торговле между ЕС и Кореей (FTA), принятое в 2011 году, которое позволяет автомобилям и запчастям проходить границы без тарифов. «Великобритания является одним из важнейших мировых рынков для корейских производителей, и наоборот. В результате, потребители обеих странах пользуются огромным выбором самых современных моделей", - утверждает Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT.
подробнее...
Новый высоко аэродинамический дизайн Audi - без боковых зеркал в будущем 20.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Боковые зеркала на автомобилях иногда могут очень мешать, особенно если вы проезжаете по очень узкому пространству, например, по автостоянке или что-то в этом роде.Вероятность того, что ваше боковое зеркало соприкоснётся с другим транспортным средством или какой-то частью здания, очевидно, выше любой другой части вашего автомобиля – за исключением, возможно, переднего и заднего бамперов. Идея отказаться от боковых зеркал, вероятно, приходила в головы ко многими людьми и раньше. Возможно, их можно заменить камерами в задних габаритных фонарях, чуть выше бампера. В наши дни у многих автомобилей есть задние фонари, расположенные несколько выше, рядом с верхней частью автомобиля. Если бы камеры были расположены среди этих фонарей, они, очевидно, обеспечивали бы более широкий обзор. Однако некоторые правила и законы могут помешать этому, поскольку некоторые люди думают, что полагаться на камеры более рискованно, чем традиционно использовать зеркала и человеческое зрение. Однако избавление от бокового зеркала может развязать руки дизайнерам автомобилей, чтобы сделать транспортные средства немного шире или воплотить в жизнь другие вещи, которые их творческие умы способны вообразить. Audi часто становится первопроходцами новинок такого рода и многими другими. Им приписывают успехи продвижения в покраске много лет назад, которые в конечном итоге были приняты остальной частью автомобильной промышленности. В последние годы бренд демонстрирует всё больше своих идей для «виртуальных панелей», которыми, вероятно, в конечном итоге будут все информационные панели. Зачем мучиться со всеми этими пугающими кнопками? Их труднее изготавливать и, вероятно, намного менее удобно использовать, чем сенсорный экран, или даже тот, который отвечает на жесты и голос. В своей последней разработке Audi продемонстрировала прототип своего электрического автомобиля, называемого e-tron, в котором воплощена идея, называемая самой компанией «виртуальными внешними зеркалами». Audi утверждает, что впервые виртуальные наружные зеркала были интегрированы в серийный автомобиль, и бренд планирует предложить их как вариант усовершенствования высшего класса. По сути, они выглядят как обычные боковые зеркала, за исключением того, что они намного меньше и используют камеры вместо зеркал. Audi, похоже, мотивирована тем, что хочет сделать свои автомобили более аэродинамическими – еще одна техническая функция, которой она славится. Компания заявляет, что новый e-tron разработан в рамках «сложной концепции аэродинамики» и имеет коэффициент волочения 0,28, который находится на самом низком конце шкалы. Фактически, это сделало бы e-tron одним из самых аэродинамических автомобилей в мире. Audi A3, A4 и A5 имеют коэффициенты волочения 0,31. Типичный гоночный автомобиль Формулы-1 имеет коэффициент волочения от 0,7 до 1,1. Среди других автомобилей, которые находятся в диапазоне коэффициента до 0.3 – это Mercedes-Benz CLA 250, Volkswagen Bora и Toyota Corolla.
подробнее...
Графеновые покрытия вступают в контакт с испарением воды 19.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Согласно новому исследованию, графеновые покрытия способны обеспечить возможность контролировать процесс испарения воды с различных поверхностей. В исследовании, проведенном командой из Китайской академии наук и Центра совместной инновационной деятельности квантовой материи в Пекине, Китай, изучалось взаимодействие молекул воды с различными поверхностями, покрытыми графеном. «Испарение капель воды является повсеместным и сложным явлением и играет ключевую роль в природе и промышленности», – сказал ведущий автор работы Юнфэн Хуан из Китайской академии наук. «Понимание его механизма на уровне атомов и рациональное регулирование интенсивности парообразования важны для таких областей  применения, как теплопередача и контроль температуры тела, но это остается задачей повышенной сложности». Эксперименты, проведённые командой, показали, что графеновое покрытие контролирует испарение воды, подавляя скорость испарения на гидрофильных поверхностях и ускоряя испарение на гидрофобных. «Что еще более важно, мы обнаружили, что графен является «прозрачным» для испарения», – сказал Хуан. «Когда гидрофильная поверхность покрыта графеном, линия соприкосновения капель воды резко сокращается или удлиняется из-за регулировки в краевых углах смачивания поверхности, что приводит к изменениям скорости испарения». Исследователи хотели понять «прозрачность» в испарении в графеновой среде и выявить его основопологающую структуру в атомном масштабе. Для этого они провели молекулярно-динамическое моделирование испарения капель воды на поверхностях с и без графенового покрытия. Это позволило им впервые идентифицировать механизм в атомном масштабе процессов испарения, в зависимости от подложки. Механизм, как оказалось, включал молекулу воды, образующую состояние первичной частицы на линии соприкосновения до испарения.  «Дальнейший анализ показал, что плотность воды в переходных состояниях испарения наибольшая на линии контакта, затем уменьшается экспоненциально по мере того, как она уходит от подложки», – объяснил Хуан. Десорбция воды на контактной линии доминирует в процессе испарения капель. Поскольку графен не изменяет энергию связи одной молекулы воды, он оказывает незначительное влияние на испарение на линию контакта. Исследователи уверены, что их результаты являются важным открытием в области испарения в графеновой среде, а также указывают на новые способы рационального управления процессом испарения для практических применений в области теплопередачи, печати и смежных областях. «Используя эксперименты, дополненные молекулярными динамическими симуляторами, д-р Хуан и его сотрудники обеспечили отличное представление молекулярных механизмов, регулирующих испарение капель воды на часто используемых в технологических процессах подложках, покрытых графеном», – высказал своё экспертное мнение Джеймс Спритлс из Уорикского университета, Великобритания, который не участвовал в исследовании. «Их исследования показывают, что способность к смачиванию несет исключительную ответственность за изменения скорости испарения, одновременно открывая несколько интересных тем для будущих исследований, таких как, например, каким образом молекулярные эффекты (прекурсорные нанопленки и тепловые флуктуации) могут быть включены в макроскопическое моделирование».
подробнее...
Новаторские проекты финалистов премии Swedish Steel Prize 2018 18.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Шведская металлургическая компания SSAB вручила ежегодную премию Swedish Steel Prize 2018 в Стокгольме. В идеях проектов четырёх финалистов используется высокопрочная сталь для достижения максимально возможной производительности. CTE Spa, Италия, разработала небольшой подъемник на грузовике. Компактная стреловая система (автомобильного крана) имеет увеличенный поворотный механизм, который обеспечивает возможность маневрировать вокруг углов, обеспечивая доступ к ограниченным пространствам. JAK Metalli Oy, Финляндия, изобрела устройство резки для очищения придорожной растительности, которое способно обеспечить специально контролируемые операции для небольших деревьев. В конструкции используется высокопрочная и износостойкая сталь, что обеспечивает легковесность   фрезерной(валочной) головки, низкое энергопотребление и снижение эксплуатационных расходов. Mantella S.r., Италия, разработала прицепы и кузов с использованием высокопрочной и износостойкой стали. Легкий прицеп обеспечивает улучшенную стабильность, низкие эксплуатационные расходы и высокую транспортную эффективность. Четвёртый финалист, Trufab Global, Австралия, создала гибкий, легковесный шнековый зернопогрузчик с модульной конструкцией, в которой практически не используется сварка. Модульность позволяет поставлять детали различных размеров и осуществлять окончательную сборку уже на месте. Прицеп для перевозки зерна снижает стоимость и повышает эффективность производства не только для самих производителей, но и для конечных пользователей. Swedish Steel Prize (Шведская стальная премия) – это единственная международная премия для инженеров и производителей, занятых в сталелитейной промышленности. Мероприятие каждый год привлекает участников со всего мира и задает вектор развития для всей отрасли. Победителю вручается статуэтка работы скульптора Йорга Ешке, а также денежная премия в размере 100 тыс. шведских крон. Победителем 2018 года стала компания Mantella.
подробнее...
Союз машиностроителей Германии поддерживает выставку «Нефтегаз-2019» 18.07.2018АО "ЭКСПОЦЕНТР"
Союз машиностроителей Германии (VDMA) заявил о своей официальной поддержке международной выставки оборудования и технологий для нефтегазового комплекса «Нефтегаз-2019».  На ней традиционно будут  представлены ведущие  немецкие нефтегазовые компании.  «Нефтегаз» входит в десятку главных мировых смотров достижений нефтегазовой промышленности. В апреле этого года в «Нефтегаз-2018» приняли участие 552 компании из 27 стран. Выставка  является эффективной рабочей площадкой для решения целого комплекса задач по модернизации отрасли на базе новейших инновационных разработок.    Экспозиция и деловая программа выставки направлена на развитие международной кооперации, а также  на продвижение отечественных технологий и оборудования, необходимых для повышения конкурентоспособности национальной нефтегазовой индустрии на внутреннем и внешних рынках. «Нефтегаз-2019» пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 15 по 18 апреля будущего года. Сайт: http://www.neftegaz-expo.ru/   Пресс-служба АО «Экспоцентр»
подробнее...
Канатные вагоны для техобслуживания моста Золотые Ворота 17.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Красильщики, работающие над поддержанием внешнего вида знаменитого моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско, в скором времени, вероятно, получат  новый инструмент в своё распоряжение: предложенная «каретная» система вдоль железных тросов моста обойдётся стоимостью 10 миллионов долларов и сможет обеспечить перемещение работников и их оборудования вдоль всего сооружения. По рекомендации своего Комитета по строительству и эксплуатации Совет директоров местного округа «Мост Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный Район» недавно проголосовал за утверждение контракта на $173133 по разработке и тестированию системы для подъема сотрудников и их оборудования по основным тросам моста, для облегчённого доступа к ним в процессе покрасочных и других работ по обслуживанию. Совет ранее утвердил $13-миллионный бюджет для проекта «Доступ к несущему канату», который направлен на замену системы поручней на основном тросе – к концу срока службы – с более надежной системой доступа. Новые предполагаемые расходы станут соглашением об использовании части этого финансирования для разработки и тестирования макетной версии системы «канатных вагонов», которая была предложена Корпорацией NCM Engineer в рамках контракта, впервые предложенного ещё в 2013 году. Проект Комитет по строительству и эксплуатации в своём предложении совету директоров отмечает, что мост из-за «уникальной конфигурации и геометрии» основных тросов требует сооружённых специально для этого моста платформ для обслуживания верхних частей тросов. В предварительном дизайне вагонов предусматриваются алюминиевые платформы с длиной 20 метров и шириной 2,7 метра с канатными роликами, прокатывающимися по стальным несущим канатным тросам. Пассажиры будут перемещаться с помощью пневматической системы лебедок и шкивов и будут сцеплены с основными тросами в случае нестабильности. Наброски концепта предлагаемого механизма пока не были опубликованы. Один из инженеров моста Эва Бауэр-Фурбуш сравнила предлагаемую систему с горнолыжным подъемником. На каждой платформе будет предусмотрено место для четырёх или пять рабочих вместе с необходимым оборудованием. Система, которая может быть готова к эксплуатации к концу 2019 года, в зависимости от успеха тестирования, даст работникам зеленый свет на дробеструйную обработку и перекраску основных тросов, которые в прошлом были предметом ремонтной окраски.
подробнее...
Австралийские исследователи повышают качество дробеструйной очистки 16.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Исследователи из Австралии недавно опубликовали результаты новой работы по теме роботизированных абразивоструйных систем, разработав подход к автоматической самодиагностике проблем, которая может привести к упрощённому использованию и более широкому внедрению технологии подготовки поверхности, потенциально способной совершить революционный переворот в отрасли. Эндрю Винг Кёнг То, Гэвин Пол и Дикай Лю, работающие в Центре автономных систем Технологического университета в Сиднее, опубликовали исследовательскую статью «Комплексный подход к диагностике неисправностей в режиме реального времени при автоматическом дробеструйной обработке автономными промышленными роботами». Исследование Исследовательская группа, работающая над новым исследованием, рассмотрела, как роботизированная дробеструйная система может быть оборудована для самодиагностики проблем. Такие проблемы, как разрыв шлангов, израсходование абразивных сред или отказ системы подачи сжатого воздуха, могут нанести ущерб при работе роботизированной дробеструйной системы обработки, поскольку в отличие от системы, управляемой вручную, где работа дробеструйной установки может немедленно быть прекращена оператором для разрешения проблемы, автономная система может не прекратить самостоятельно работу, что приведет к потере времени и подложке, которая не будет обработана равномерно. В проведенном ими исследовании были рассмотрены три подхода к обнаружению неисправностей в роботизированной системе: камеры RGB-D (построение глубинного изображения), датчики звука и датчики давления. В изображении RGB-D используется визуальный индикатор, показывающий, где происходит дробеструйная обработка и если в процессе видны какие-либо изменения, например, если абразив для дробеструйной обработки больше не выходит из сопла и вследствие этого не очищает подложку. Звук, объясняют исследователи, можно использовать для автоматического обнаружения изменений в процессе обработки, например, если система перестает подавать воздух или абразив через сопло, или если воздух продолжает подаваться, а абразив – нет. Измерение давления не может использоваться для различения ситуаций, в которых воздух и абразив пропускаются через шланг, но могут использоваться, чтобы определить, остановилась ли подача воздуха, или прекратилась дробеструйная обработка по какой-либо причине. Каждый подход имеет свои ограничения – например, обнаружение проблем с помощью звука может быть менее эффективным в ситуациях, когда другие дробеструйные установки работают поблизости или присутствуют другие источники звука. Тем не менее, все три метода обнаружения неисправностей оказались эффективными на более чем 95%, что привело к выводу о том, что дальнейшие исследования по объединению трех систем могут образовать единый эффективный метод автоматического обнаружения сбоев в роботизированной системе дробеструйной обработки.
подробнее...
Schold представляет новый дизайн вращающейся мешалки 13.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Компания Schold обнародовала информацию о своём новом дизайне вращающегося диспергирующего устройства. По словам директора по маркетингу и креативу Джордана Ворцестера, проектно-техническая группа взяла за основу традиционный формат измельчителя Schold и переработала механизм вращения таким образом, чтобы облегчить большую часть трений или задержек реакции системы, с которыми пользователи сталкивались в прошлом. Кроме того, изначально головки были изготовлены только для ручного поворота от бака к баку, но теперь в новом дизайне были полностью автоматизированы. Этот новый дизайн вращения очень полезен, когда в установках используются два или более смесительных резервуара, и есть возможность модифицировать уже имеющееся оборудование, как правило, 50HP и более, с новым механизмом вращения.
подробнее...
Troy представляет новый высокоэффективный пеногаситель для широкого спектра водных систем 13.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Компания Troy представила Troykyd D767, новый реагент в постоянно расширяющейся линейке высокоэффективных пеногасителей компании. Troykyd D767 – это минеральный, без масляный, не содержащий силикона пеногаситель, который обеспечивает превосходный выпуск воздуха в водных системах, таких как добавки, полимеры, адгезивы, краски и природный каучук. Пеногаситель эффективен при низких концентрациях, часто ниже 0,1%, а также в широком диапазоне рН и температуры. Troykyd D767 предлагает отличную совместимость с системой, что делает новый пеногаситель особенно эффективным в системах с низкой вязкостью. Эта совместимость также делает D767 отличным выбором для систем глянцевого покрытия. «Troykyd D767 является отличным пеногасителем для систем, требующих минеральный продукт без масла и силикона», – утверждает первый заместитель директора компании д-р Иззи Колон, SVP, отдел науки и технологии. «Troykyd D767 показал отличные значения, полученные в демонстрационных испытаниях выпуска воздуха водных система. Он также является продуктом без содержания ЛОС, который хорошо подходит для современных «зеленых» применений».
подробнее...
Теплопроводящие кристаллы могут помочь компьютерам сохранять прохладу 12.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Если ваш ноутбук или мобильный становятся теплыми после нескольких часов, проведённых в игре, или запуска слишком большого количества приложений одновременно, то фактически, эти устройства выполняют свою работу. Перенос тепла от внутренних электронных схем компьютера ко внешней среде является крайне необходимым: перегретые компьютерные чипы могут замедлить процесс работы или вызвать зависание программы, полностью отключить устройство или даже нанести серьёзное повреждение. Поскольку среди потребителей растёт спрос на более маленькие, быстрые и мощные электронные устройства, которые потребляют больше тока и, соответственно, выделяют больше тепла, проблема регулирования теплообмена становится критической. При существующих технологиях существует ограничение на количество тепла, которое может быть передано изнутри. Исследователи из Техасского университета (UT) в Далласе совместно с коллегами из Иллинойсского университета в Урбане-Шампейне и Хьюстонского университета недавно придумали потенциальное решение этой проблемы. Бинг Лю, доцент физики Техасского университета, и его коллеги создали кристаллы полупроводникового материала, называемого арсенидом (соединение мышьяка с металлом) бора с чрезвычайно высокой теплопроводностью, свойство, которое отвечает за способность материала переносить тепло. «Регулирование теплообмена очень важно в отраслях, которые полагаются на компьютерные чипы и транзисторы», – говорит Лю. «Для мощной электроники небольших размеров мы не можем использовать металл для рассеивания тепла, потому что он может вызвать короткое замыкание. Мы не можем применить вентиляторы системы охлаждения, потому что они занимают место. Нам необходим недорогой полупроводник, который также способен рассеивать большое количество тепла". Большинство современных компьютерных чипов сделаны из элемента кремния, кристаллического полупроводникового материала, который выполняет хорошую работу по рассеиванию тепла. Но кремний, в сочетании с другими технологиями охлаждения, встроенными в устройства, может справиться только с ограниченным количеством. Алмаз имеет самую высокую из известных теплопроводность – около 2200 Вт на метр на кельвин, по сравнению с приблизительно 150 Вт на метр на кельвин кремния. Хотя алмаз иногда и использовался для рассеивания тепла в довольно требовательных областях применений, стоимость природных алмазов и структурные дефекты в искусственных алмазных пленках делает материал непригодным для широкого использования в электронике, говорит Лю. В 2013 году исследователи из Бостонского колледжа и Военно-морской исследовательской лаборатории США опубликовали исследования, в которых прогнозировалось, что арсенид бора потенциально может функционировать также хорошо, как и алмаз при рассеивании тепла. В 2015 году Лю и его коллеги из Хьюстонского университета успешно произвели такие кристаллы арсенида бора, но материал имел довольно низкую теплопроводность, около 200 Вт на метр на кельвин. С тех пор работа Лю в Техасском университете в Далласе была сосредоточена на оптимизации процесса выращивания кристаллов для повышения производительности материала. «Мы работаем над этим исследованием на протяжении последних трех лет, и, наконец, теперь мы получили теплопроводность до 1000 Вт на метр на кельвин, что уступает только алмазу некоторых материалах», – радостно делится исследователь. Лю с коллегами работали над синтезом кристаллов с высокой теплопроводностью при помощи техники, называемой химический перенос из газовой фазы. Сырье – элементы бора и мышьяка – помещаются в камеру, горячую в одном её конце и холодную – в другом. Затем другой химикат переносит бор и мышьяк с горячего конца камеры на более холодный конец, где элементы объединяются для образования кристаллов. «Для значительного перехода от наших предыдущих результатов в 200 Вт на метр на кельвин до 1000 Вт на метр на кельвин, нам нужно было отрегулировать многие параметры, включая исходные материалы, с которых мы начали, температуру и давление в камере, даже тип насосно-компрессорных труб, которые мы использовали, и метод очистки оборудования», – сказал Лю. Исследования Дэвида Кэхилла и Пиншана Хуана в Иллинойсском университете в Урбане-Шампейне сыграли ключевую роль в текущей работе. Они изучили дефекты в кристаллах арсенида бора с использованием современной электронной микроскопии и измерили теплопроводность очень малых кристаллов, полученных в Техасском университете в Далласе. «Последние 12 лет мы измеряем теплопроводность, используя метод, разработанный в Иллинойсе и называемый «терморефлексией (коэффициент отражения теплового излучения) во временной области», – объяснил профессор Кэхилл. «Этот метод позволяет измерять теплопроводность практически любого материала в широком диапазоне параметров, и он имел огромное значение для успеха этой работы». То, как тепло рассеивается в арсениде бора и других кристаллах, связано с вибрациями в материале. Когда кристалл вибрирует, движение создает пакеты энергии, называемые фононами, которые можно рассматривать как квазичастицы, несущие тепло. Согласно утверждениям Лю, уникальные особенности кристаллов арсенида бора, включая огромную разницу между атомами бора и мышьяка, способствуют возможности фононов более эффективно отдаляться от кристаллов. «Я думаю, что арсенид бора имеет большой потенциал для будущего электроники», – говорит Лю. «Его полупроводниковые свойства очень схожи с кремнием, поэтому было бы идеальным включить арсенид бора в полупроводниковые приборы». Он также добавил, что хотя элемент мышьяка сам по себе может быть токсичным для человека, как только он включается в соединение, такое как арсенид бора, материал становится очень стабильным и абсолютно нетоксичным. Дальнейшая работа будет включать в себя испытание других процессов для улучшения роста и свойств этого материала для широкомасштабных применений в будущем.
подробнее...
Новый чувствительный нанофотонный датчик может считывать молекулярные отпечатки пальцев 11.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Команда исследователей из Федеральной политехнической школы Лозанны в Швейцарии разработала новый нанотехнологический датчик, который преобразует молекулярные отпечатки пальцев в штрих-коды, которые затем могут быть проанализированы и классифицированы с использованием усовершенствованной технологии распознавания и сортировки изображений. Хотя инфракрасная спектроскопия обычно используется для обнаружения и анализа органических соединений, этот новаторский метод, основанный на работе с изображениями, устраняет необходимость в такой сложной технике с ее громоздкими и дорогостоящими инструментами. Химические связи в органических молекулах имеют определенную ориентацию и способ вибрации, причем каждая молекула имеет набор конкретных уровней энергии, обычно в среднем инфракрасном диапазоне, и, вследствие этого, поглощает свет на разных частотах, чтобы создать уникальную «подпись» (свойство). Инфракрасная спектроскопия работает путём определения наличия молекулы в образце, проверяя, поглощает ли образец световые лучи на свойственных молекуле (сигнатурных) частотах. Однако ИК-спектроскопия препятствует миниатюризации устройства и является трудной для использования в определённой области применений, а также ограниченной низкой чувствительностью. Данное исследование разработало высокочувствительную систему со специально спроектированной поверхностью, покрытой сотнями небольших датчиков, называемых метапикселями. Когда молекула касается поверхности, то, как молекула поглощает свет, изменяет поведение всех метапикселей, к которым она прикасается. Расположение метапикселей таково, что различные колебательные частоты сопоставляются с разными областями на поверхности, создавая пиксельную карту поглощения света, которая затем может быть переведена в молекулярный штрих-код. Однажды, возможно, искусственный интеллект поможет создать целую библиотеку молекулярных штрих-кодов, обеспечивая способ быстрой идентификации небольшого количества соединений в сложных образцах. В то время как предыдущие подходы к датчикам инфракрасного поглощения с поверхностным усилением имеют тенденцию использовать металлические антенны, они ограничены внутренними потерями этих металлов. Вместо этого эта конструкция нанофотонного датчика, основанная на диэлектрических резонаторах, позволяет считывать отпечатки анализируемого вещества на основе изображений. Как сказал один из соавторов исследования, Хатис Алтуг: «Этот метод открывает потрясающие новые направления для обнаружения взаимодействий между несколькими молекулярными видами в сложных образцах, особенно когда отпечатки молекулярных компонентов проявляют признаки с большим спектральным разделением или низкими величинами». Поскольку подход может функционировать с широкополосными источниками света и детекторами, он может быть миниатюризирован, что делает его подходящим для практических применений, таких как реализация портативного медицинского испытательного устройства, которое генерирует штрих-коды для каждого биомаркера, обнаруженного в образце крови. Он также мог бы способствовать обнаружению пестицидов при полевом тестировании воды или количественной оценке полимерных составов в материаловедении.
подробнее...
Компания Enbridge подала иск против владельцев-буксира 10.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Компания Enbridge Energy, оператор линии трубопроводов Line 5 (Линия 5) под проливом Макино в штате Мичиган, на прошлой неделе подала иск в федеральный суд против компании VanEnkevort Tug and Barge, чьё судно, согласно обвинениям, ещё в апреле стало виновником удара якорем, который повредил трубопровод и соседние электрические кабели. Сообщается, что иск канадской нефтегазовой компании уже третий из поданных в связи с инцидентом после действий штата Мичиган и компании American Transmission, кабель которой был поврежден. Представители компании Enbridge утверждают, что 1 апреля судно Clyde S. VanEnkevort, буксир-толкач, принадлежащий VanEnkevort, который работает совместно с баржей Erie Trader, «выпустил и / или протянул» один из своих якорей на «много миль» в проливе, ударяя и выбивая двухниточный трубопровод Линии 5 в процессе, а также вызывая 2000-литровую утечку нефтяной изоляционной жидкости из двух электрических кабелей. Сбрасывание якоря запрещено вблизи трубопроводов и кабелей передачи. В иске утверждается, что судно «небрежно эксплуатировалось» и что VanEnkevort не принял необходимых мер предосторожности, чтобы избежать удара по Линии 5. Потенциал повреждений как трубопроводов, так и кабелей передачи под проливами является «известным вопросом, вызывающим серьезную озабоченность», –  говорят представители Enbridge в своей жалобе. Enbridge предъявляет иск на расходы за ремонт Линии 5, расходы на проверку трубопроводов после предполагаемого удара и «другие убытки, издержки и сборы, которые Суд посчитает допустимыми». Линия 5 временно прекратила работу после того, как инцидент, произошедший 1 апреля, был обнаружен компанией American Transmission, оператором передачи данных; сначала не предполагалось, что трубопровод повреждён, но через несколько дней Enbridge объявила об ущербе – вмятинах. Споры вокруг Линии 5 На протяжении всего прошлого года в адрес Enbridge поступали многочисленные обвинения со стороны граждан, активистов и законодателей в Мичигане, которые обеспокоены состоянием 65-летней Линии 5 и риском нанесения ущерба окружающей среде Великим озерам (система пресноводных озёр в Северной Америке, на территории США и Канады), если произойдет утечка. В ноябре губернатор Рик Снайдер публично призвал компанию быть более открытыми в отношении Линии после серии открытий о повреждениях покрытий на трубах под проливом. Соглашение с государством требует, чтобы компания прекратила работу трубопровода, если волны достигают более 2,5 метров. Полного отключения или замены Линии соглашением не предусматривается. В мае губернатор Рик Снайдер также издал экстренный запрет на сброс якоря для большинства судов в Великих озерах, где установлены масляные, электрические и другие кабели. Enbridge недавно завершила оценку, также требуемую государственным соглашением, в которой была проанализирована целесообразность некоторых методов замены Линии 5. Эксперты пришли к выводу, что либо туннель под основанием под трубопровод в проливе, либо врезка со вторичными методами локализация разливов нефти (вторичная защитная оболочка) будут возможной стратегией замены стареющего трубопровода. Компания полагает, что Линия 5, которая никогда не давала течь, находится в хорошем состоянии и может продолжать безопасную работу. Трубопровод прошел испытание на гидростатическое давление год назад.
подробнее...
Новый способ переработки композитов из углеродного волокна 09.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Исследователи из Университета штата Вашингтон разработали новый метод утилизации углепластиковых пластмасс. Изделия из углеродного волокна сложно поддаются разрушению или переработке. Их можно измельчить или разломать при помощи очень высоких температур или химических веществ для восстановления углеродного волокна. Тем не менее, в таком процессе углеродное волокно может быть повреждено, а также могут быть разрушены материалы смолистой матрицы (отверждающееся связующее) в композитах. В своём проекте Чжан Джин, профессор Школы машиностроения и материаловедения, вместе с его командой разработали новый метод химической переработки, который использует слабые кислоты в качестве катализаторов в жидком этаноле при относительно низкой температуре для разложения термореактивных материалов (пластика). Для разложения отверждаемых материалов, исследователи поднимали температуру материала таким образом, чтобы жидкость, содержащая катализатор, проникала в композит и разрушала сложную структуру. Чжан использовал этанол для расширения смол и хлорида цинка – для разрушения крайне важных связей углерод-азот. После этого исследователи могли сохранить как углеродные волокна, так и полимерный материал в такой форме, которую можно было бы легко использовать повторно. Исследователи подали заявку на патент и работают над коммерциализацией своих методов.
подробнее...
Легковесные запчасти Audi 06.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Полимерный материал (формовочная композиция) из соединения углеродного волокна с эпоксидной смолой Hexcel был использован в новом процессе формования для получения гибридной структуры. В состав вошли сегменты углеродистого волокна Secar Technologies и структурная, быстро отверждающаяся прессовочная композиция HexMC-i производства компании Hexcel. Эти две вышеупомянутые компании совместно с Audi объединили усилия для разработки композитной подвески двигательного отсека для Audi R8. Этот крестообразный компонент закрепляет установленный на R8 полуподвесной двигатель V10 и обеспечивает повышенную жесткость при кручении. Целью проекта было создание композитной версии существующей алюминиевой части, которая обеспечивала бы большую легковесность, а также улучшенный внешний вид, предоставив более органичную форму. Для R8 X-Brace были изготовлены пенопластовые трубы из углеродного волокна, а затем осуществлено двухкомпонентное формование с помощью соединения углеродного волокна с эпоксидной смолой HexMC-i 2000 для создания центрального узла и концевых сторон патрубка для дальнейшей непосредственной установки на автомобиль. Компаниям пришлось укрепить формовочный состав и обеспечить самую прочную адгезионную связь с тонкостенными (<1 мм) углеродными трубами без измельчения предварительно отвержденных элементов. Secar и Hexcel также смогли улучшить загрузку инструмента и циклы отверждения под давлением, чтобы обеспечить наилучшие параметры обработки для соединения с эпоксидной смолой M77, обеспечивающей снижение массы на 15% по сравнению с предыдущей алюминиевой версией. Все металлические вставки для монтажа X-Brace были отлиты в форму непосредственно в сами детали во время производства, при этом извлечённые из формы детали требовали минимальной отделки перед установкой в двигательный отсек R8. В испытаниях деталь показала достаточно прочную связь с трубами без адгезионной пленки или дополнительного связующего материала, обычно необходимого между трубами и формовочным материалом HexMC-i.
подробнее...
Графен образует электрически заряженные изгибы 05.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Исследователи из Брауновского университета обнаружили еще одно своеобразное и потенциально полезное свойство углеродного листа толщиною в один атом, известного как графен, который может быть полезен при наноразмерной самосборке или анализе ДНК или других биомолекул. Исследователи математически продемонстрировали, что происходит с набором графеновых листов при небольшом боковом сжатии – мягкое сдавливании с их сторон. Исследование показало, что вместо образования гладких, слегка наклонённых искривлений и морщин на поверхности, слоистый графен образует острые пилообразные зубцы, которые, как оказалось, обладают довольно интересными электрическими свойствами. «Мы называем их квантовыми флексоэлектрическими изгибами», – сказал Кюнг-Сук Ким, профессор инженерного факультета Брауновского университета и старший автор исследования. «Что интересно, каждый изгиб создает поразительно тонкую линию интенсивного электрического заряда на поверхности, что, по нашему мнению, может быть полезным в самых разных областях применения». Заряд, как утверждает Ким, генерируется квантовым поведением электронов, окружающих атомы углерода в решетке графена. Когда атомный слой изгибается, электронное облако концентрируется либо выше, либо ниже плоскости слоя. Такая концентрация электронов приводит к тому, что изгиб локализуется в острую точку, создавая линию электрического заряда шириной примерно 1 нм, которая проходит вдоль длины изгиба. На кончике поднятой кромки заряд отрицательный, а вдоль углубления на поверхности – положительный. Этот электрический заряд, по словам Кима и его коллег, может быть весьма полезным. Его можно было бы, например, использовать для наведения прямой самосборки на наноуровне, при этом заряженные изгибы притягивали бы частицы с противоположным зарядом, заставляя их собираться вдоль выступов или углублений. Более того, говорит Ким, сосредоточение частиц вдоль изгибов уже наблюдалась в предыдущих экспериментах, но на то время для наблюдений не было четкого объяснения. В предыдущих экспериментах были задействованы графеновые листы и бакиболы (фуллерены) – молекулы в форме, напоминающей футбольный мяч, с кластерной углеродной структурой, содержащей от 10 до 1000 атомов, образованные 60 атомами углерода. Исследователи выгружали бакиболы на разные виды графеновых листов и наблюдали, как они рассеиваются. В большинстве случаев бакиболы рассредоточивались беспорядочно на слое графена, подобно стеклянным шарикам на гладком деревянном полу. Но на одном конкретном типе многослойного графена, известного как ВОПГ (высокоориентированный пиролитический графит), шарики самопроизвольно сформировали прямые цепи, простирающиеся по всей поверхности. Ким счиает, что именно флексоэлектрические изгибы могут объяснить такое странное поведение. «Известно, что ВОПГ естественным образом образует изгибы при производств», – говорит Ким. «Мы думаем, что происходит следующее: линейный заряд, создаваемый изгибами, заставляет бакиболы, которые обладают электрическим диполем вблизи линейного заряда, выстраиваться в линию». Аналогичным образом, странное поведение наблюдалось в экспериментах с биомолекулами, такими как ДНК и РНК, на графене. Молекулы время от времени выстраивались в своеобразные узоры, но не случайным образом, как можно было ожидать. Ким и его коллеги считают, что эти эффекты можно проследить и до изгибов. Большинство биомолекул имеют собственный отрицательный электрический заряд, что заставляет их выстраиваться вдоль положительно заряженных морщинистых углублений. Возможно, получится обработать сморщенные поверхности таким образом, чтобы в полной мере воспользоваться флексоэлектрическим эффектом. Например, Ким представляет сморщенную поверхность, которая заставит молекулы ДНК растягиваться прямыми линиями, что облегчит их упорядочивание. «Теперь, когда мы понимаем, почему эти молекулы выстраиваются именно таким способом, мы можем думать о создании графеновых поверхностей с особыми узорами изгибов, чтобы управлять молекулами определенным образом», – говорит Ким. Лаборатория Кима в Брауновском университете много лет работает над наноразмерными морщинами, изгибами, сгибами и складками. Лаборатория доказала, что формирование этих структур можно тщательно контролировать, укрепляя возможность морщинистого графена, адаптированного для различных применений.
подробнее...
Новое водоотталкивающее покрытие для морских судов 04.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Аниш Тутея, доцент материаловедения и приборостроения в Мичиганском университете, недавно возглавил исследование омнифобного покрытия – «все отталкивающего» – которое возможно будет использован для обеспечения способности кораблей скользить по воде с гораздо меньшим трением, чем другие суда. Чаще всего исследования в этой области концентрируются на комбинировании наиболее водоотталкивающего наполнителя с одинаково прочной полимерной матрицей. Вместо этого исследовательская группа, изучив значительное количество данных для химических веществ, попробовала найти наилучшую комбинацию, математически предсказывая, как два элемента будут работать в сочетании. Всё водоотталкивающее В процессе исследования команда обнаружила, что свойство, называемое «ограниченная растворимость» – или способность двух веществ смешиваться определённым образом – является более важным, чем срок службы или отталкивающая способность. Согласно пресс-релизу Мичиганского университета, создание оптически чистого, универсального покрытия, которое также было бы достаточно однородным, чтобы отталкивать спирты и масла, представляло собой уникальную задачу.  Исследователям было необходимо найти подходящий отталкивающий компонент и связующее вещество с необходимым количеством             смешивающейся способности, а также способность держаться на различных подложках. В итоге команда обнаружила, что смесь фторированного полиуретана и специальной гидроотталкивающей  молекулы, называемая F-POSS, сделала то, что было необходимо – смесь можно распылять, намазывать, наносить методом погружения или методом центрифугирования на целый ряд поверхностей. «Водоотталкивающее средство и связующее вещество смешиваются достаточно хорошо для создания прозрачного покрытия, но между ними очень небольшое количество фазового разделения», – говорит Мэтью Бобан, научный сотрудник и соавтор проекта. «Это разделение позволяет F-POSS как бы “всплыть” на поверхность и образовать отличный водоотталкивающий слой». Тутея отметил, что к моменту появления покрытия на массовом рынке оно, вероятно, будет недорогим. Сейчас F-POSS является редким и дорогостоящим, но при его массовом производстве, стоимость снизится. Исследование финансировалось Управлением научных исследований ВВС США, Управлением военно-морских исследований и Национальным научным фондом. Мичиганский университет и ВВС США совместно подали заявки на патент, связанный с данной технологией. Исследователи надеются, что покрытие будет готово к использованию в «мелкомасштабных» военных и гражданских проектах в течение ближайших двух лет.
подробнее...
Графеновая пленка с более высокой теплопроводностью, чем у графитовой пленки 03.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Исследователи из Технического университета Чалмерса в Швеции разработали графеновую пленку, которая обладает теплопроводностью большей графитовой более чем на 60%, несмотря на то, что графит просто состоит из многих слоев графена. Графитная пленка обладает большим потенциалом в качестве нового теплоотводящего материала для электроники с форм-фактор системной платой и других высокомощных систем. До сегодняшнего дня ученые из графенового исследовательского сообщества предполагали, что пленка, собранная из графена, не может иметь более высокую теплопроводность, чем графитовая пленка. Однослойный графен имеет теплопроводность в промежутке между 3500 Вт / мК и 5000 Вт / мК. Если поместить два графеновых слоя вместе, то он теоретически станет графитом, так как графен представляет собой единый слой, толщиной с атом, графита. Графитовые пленки, которые в настоящее время используются для рассеивания тепла (теплоотдачи) и его передачи в мобильных телефонах и других энергоустройствах, имеют теплопроводность до 1950 Вт / мК. Графеновая пленка, являющаяся по существу графитом, не должна, в теории, обладать более высокой теплопроводностью, чем эта. Йохан Лю и его исследовательская группа Технического университета Чалмерса недавно опровергли это предположение. Они доказали, что теплопроводность пленок из графена может достигать 3200 Вт / мК, что на 60% выше, чем у лучших графитовых пленок. Лю и его команда достигли такой высокой теплопроводности благодаря тщательному контролю как размера зерна, так и порядка укладки слоев в графеновой пленке. Высокая теплопроводность является результатом большого размера зерна, высокой плоскостности и слабой межслойной энергии соединения между слоями. Благодаря этим важным функциям фононы, движение и вибрация которых определяют тепловые характеристики, могут двигаться быстрее в самих слоях графена, чем между ними, что приводит к более высокой теплопроводности. «Это действительно большой научный прорыв, и он может оказать значительное влияние на трансформацию существующей отрасли производства графитовой пленки», – говорит Лю. Исследователи также обнаружили, что механический предел прочности на разрыв графеновой пленки почти в три раза выше, чем графитовой пленки, и достигает 70 МПа. «Благодаря преимуществам сверхвысокой теплопроводности и тонким, гибким и прочным структурам, разработанная графеновая пленка обладает большим потенциалом в качестве нового теплораспределяющего материала для теплового управления электроникой с форм-фактором и другими высокомощными системами», – утверждает Лю. Вследствие бесконечной миниатюризации и интеграции, производительности и надежности современных электронных устройств и многим другим мощным системам сильно угрожают серьезные проблемы теплоотдачи. «Чтобы решить эту проблему, материалы, передающие тепло, должны обладать лучшими свойствами, когда речь идет о теплопроводности, толщине, гибкости и надежности, чтобы соответствовать сложному и высокоинтегрированному характеру энергосистем», – говорит Лю. «Материалы для теплопроводности, доступные на рынке сегодня, такие как медь, алюминий и искусственная графитовая пленка, больше не соответствуют и не удовлетворяют эти требования». Интеллектуальная собственность в высококачественном производственном процессе для этой графеновой пленки принадлежит SHT Smart High Tech AB, дочерней компании Chalmers, которая намерена сосредоточиться на коммерциализации данной технологии.
подробнее...
Коррозия стала причиной аварии на американских горках 02.07.2018ООО "Мир Гальваники"
Коррозия стала одной из ключевых причин закрытия американских горок в Дейтона-Бич за месяц до июньской аварии, в результате которой пострадали 9 пассажиров. 43-летний аттракцион, перевезенный в курортный городок Дайтона-Бич в 2013 году из штата Делавэр, неоднократно закрывался ввиду соображений безопасности. Горку закрывали с 17 мая по 14 июня; а через несколько часов после того, как она была готова к открытию, три вагона поезда сошли с рельсов, отправив девять человек в больницу, двое из которых упали с высоты 10 метров. Подозреваемый №1 – прибрежный воздух По крайней мере пять из 9 пострадавших сейчас работают с адвокатами по этому вопросу. Консультанты по безопасности аттракционов из Avery Safety Consulting Inc. расследуют причины происшествия, изучая коррозию как один из ключевых факторов ввиду непосредственной близости расположения аттракциона к океану. По словам местных новостных источников, владельцы аттракциона собирались его снести к концу года. Структурный каркас аттракциона был обработан горячим оцинкованным покрытием в 2013 году, чтобы защитить его от коррозионного солевого воздуха. Однако на фотографиях горки после инцидента можно заметить коррозию на самих вагонах, а свидетелей, находившиеся в парке аттракционов в тот день утверждают, что они видели, как рабочие сваривали что-то, что позже было определено как тормозная система аттракциона. На данный момент нет никаких официальных доказательств того, что структура каркаса была скомпрометирована. Аттракцион построили ещё в 1975 году и располагался в разных штатах на протяжении многих лет, в том числе в Иллиниосе, Пенсильвании и Делавэре. Государственное расследование Помимо местного полицейского расследования, департамент сельского хозяйства и обслуживания потребителей Флориды, чье бюро инспекций по проверке аттракционов контролирует безопасность поездок, также занимается расследованием. Это же агентство одобрило работу аттракциона за несколько часов до схода с рельсов. «Только вчера инспекторы отдела провели тщательный осмотр аттракциона, и его состояние находилось в соответствии с государственным законодательством», – заявила пресс-секретарь Дженнифер Мил в своем заявлении на следующий день после инцидента. «Мы приступили к расследованию, чтобы определить причину аварии, и любой, кто должен быть привлечен к ответственности, будет привлечен к ответственности». Никакой дополнительной информации от агентства пока не поступало. Инцидент в Огайо Прошлым летом ужасная авария произошла в парке аттракционов в Огайо. Сломалась гондола на карусели, в результате чего погиб один из пассажиров, а 7 других посетителей парка были ранены. Причиной инцидента объявили растрескивание в результате коррозии. Судебные обвинения пострадавших все еще находятся на рассмотрении.
подробнее...