Новости

Jaguar перезапускает производство легендарного гоночного автомобиля
Jaguar Classic возобновляет производство культового гоночного автомобиля D-type в Ковентри, спустя 62 года после того, как последний образец был построен в 1956 году. Первый Jaguar D-type, который был собран Jaguar Classic и являлся инженерным прототипом, дебютировал в мире на выставке ретро автомобилей (Salon Retromobile) в Париже. Всего 25 новых образцов D-type будут тщательно изготовлены вручную и без специальной оснастки и приспособлений в Jaguar Land Rover Classic Works в Уорикшире. Изначально, ещё в 1955 году Jaguar планировал собрать 100 автомобилей D-type. Завершим сборку только 75, сегодня Jaguar Classic выполняет первоначальные амбиции компании, создавая 25 совершенно новых, соответствующих времени спортивных автомобиля. D-type, который трижды выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» (фр. 24 Heures du Mans) — старейшую из ныне существующих автомобильных гонок на выносливость, в промежуток между 1955 и 1957 годами, был оснащен шестицилиндровым двигателем Jaguar XK. Каждая деталь этих автомобилей, построенных для клиентов в 2018 году, будет создана в соответствии с подлинными, первоначальными техническими характеристиками. D-type является третьим поколением автомобилей от Jaguar Classic, дополняя шесть недостающих легковесных E-type, завершенных в 2014-2015 годах и девять XKSS, построенных в 2017-2018 годах. Кропотливая работа и тщательное исследование экспертов Jaguar Classic, имеющих эксклюзивный доступ к оригинальным техническим чертежам и записям компании Jaguar гарантирует, что каждый новый D-type будет построен в соответствии с подлинными спецификациями, установленными менеджером соревнований Лофти Инглэндом и его инженерами ещё в 1950-х годах. Покупатели также смогу выбрать между рамными конструкциями кузова спецификации 1955 года “Shortnose” (“короткий нос”) и 1956 года “Longnose” (“длинный нос”). Инженерный прототип соответствует техническим характеристикам второй версии (1956 года), определяемой по удлинённой крышке расширенного капота, характерному хвостовому килю за головой водителя, широкоугольной головке блока цилиндра и быстросменным тормозным суппортам.
подробнее...
Выплаты Airbus в размере $1,4 млрд за задержки A400M
Европейский производитель аэрокосмический продукции Airbus был вынужден заплатить крупную единовременную выплату за задержки в своей часто критикуемой программе A400M. В своем отчете за весь 2017 год компания сообщила, что ей пришлось внести 1,3 млрд. евро (1,4 млрд. долл. США), чтобы уменьшить «влияние модификации графика, возможностей и модернизации оборудования» для самолета. A400M «Атлас» – тяжелый военный транспортный самолет, разработанный для того, чтобы составить конкуренцию самолетам, такими как C-130 и C-17, производимых американскими компаниями Lockheed-Martin и Boeing. Это самый крупный и самый дорогой европейский аэрокосмический проект, и в ходе его развития он пережил несколько программ. Первоначальный бюджет в размере 20 млрд. евро (24,5 млрд. долл. США) был значительно превышен, а самим Airbus было списано до 7 млрд. евро (8,68 млрд. долл. США) по проекту. Разработка самолета замедлилась из-за халатности  в управлении и финансировании, чрезмерных обещаний и плохим выбором подрядчиков, усугубляемых политической необходимостью распределять поставщиков по всему Европейскому союзу. На одном из этапов в 2010 году программа была полностью отменена, и её удалось продолжить только спасательному кругу, брошенному странами-заказчиками: выплатами в размере 3,5 млрд. евро (4,34 млрд. долл. США). Программа достигла рекордного минимума в 2015 году, когда один из самолетов потерпел крушение в Испании на своем первом полете, а 4 сотрудников Airbus погибли. Самая недавняя из выплат компаний отражает многолетние задержки, а также их усугубляющие последствия в отношении убыточных договорных положений. Тем не менее, компания сохраняет оптимистичный настрой относительно будущего самолета. «В процессе разработки модели A400M мы достигли прогресса в области промышленности и возможностей и договорились о повторной установке базовых характеристик с государственными заказчиками, что значительно снизит оставшиеся программные риски. Это отражается в существенной единовременной плате», – заявил генеральный директор Airbus Том Эндерс. За последний год компании удалось изготовить 19 самолетов A400M, по сравнению с 17 в том же периоде прошлого года. Тем не менее, дальнейшие разногласия продолжают сказываться на летательном аппарате, и новые документы, полученные агентством Рейтер, свидетельствуют о том, что некоторые страны НАТО теперь, наконец, признают, что некоторые сложные функции корабля не будут доступны из-за задержек.   Сделка с Emirates позволяет сохранить производственную линию Airbus A380 Новый заказ для самолетов A380 пришел как раз вовремя, чтобы спасти производственную линию Airbus для крупнейшего в мире пассажирского самолета. Одна из крупнейших авиакомпаний, базирующихся в Дубае, ОАЭ, Emirates объявила о закупке до 36 новых самолетов, чтобы пополнить свой воздушный флот после длительного периода переговоров с Airbus. Из этих 36, Emirates обязалась приобрести минимум 20 из этих самолетов, а также договорилась о возможности приобрести еще 16 на более позднем этапе. Ожидается, что первые из этих самолетов будет поставлены уже в 2020 году. В настоящее время Emirates уже эксплуатирует более 100 самолетов A380, что делает ее самым значительным оператором этого самолёта в мире. Хотя это и крупнейший в мире пассажирский самолет, способный перевозить до 575 пассажиров, Airbus испытывает трудности с продажей этих самолетов, отчасти из-за отсутствия отдачи по критерию стоимость-эффективность.
подробнее...
Новая камера для косилок на Чемпионате мира по футболу ФИФА 2018 в России
Камера для пескоструйной очистки обеспечивает идеальное качество финишной обработки. Изготовитель двух самых знаковых брендов оборудования для ухода за травой и землёй, используемых на спортивных объектах международных соревнований по всему миру, модернизировал производство с помощью автономной камерой для пескоструйной очистки от компании Hodge Clemco. Косилки компании Dennis использовались на стадионах Чемпионата Мира ФИФА в Южной Африке и Бразилии, и в этом году снова будут использованы в России. Подобно технике SISIS для ухода за землёй, изготовленной компанией Howardsons, косилки Dennis также используются в ведущих спортивных клубах многих стран, а также муниципальной властью и учебными заведениями. Долговечная высококачественная отделка, которую ожидают клиенты, требует эффективной подготовки поверхности компонентов мягкой (низкоуглеродистой строительной) стали  перед нанесением порошкового покрытия. Ранее компания пользовалась услугами субподрядчиков для этой работы, но теперь самостоятельно занялась этим процессом для повышения гибкости производства и контроля качества, а также снижения ущерба, наносимого компонентам в процессе. Новая конструкция камеры предназначена для работы на заводах и весит от 2кг до 50 кг, с использованием абразива из закалённого железа. Расположенная внутри уже существующего здания, камера имеет длину 6 метров и ширину 4,5 метра, стены и крыша изготовлены из изолированных стальных панелей с двойной оболочкой, которые уменьшают звукопроницаемость. Пол облицован стальными плитами. Воздухозаборные отверстия и вытяжки вокруг камеры обеспечивают эффективное вытягивание пыли и воздушную вентиляцию. Пескоструйная машина представляет собой высокопроизводительное устройство прямого давления, которое питает сопло 10 мм ID с вольфрамовым карбидом, обеспечивая максимальную скорость струйной очистки, равномерное распределение абразива и высокую скорость работы. Также имеется возможность производить струйную очистку под низким давлением, когда это необходимо. Машина соединяется непосредственно с трёхтонным накопительным бункером, образуя полностью закрытую систему подачи. Система абразивного восстановления состоит из большого напольного бункера, в который операторы подметают использованный материал и который связан с системой сепаратора, удаляющей загрязняющие вещества, мелкие частицы и пыль. Чистый абразив возвращается автоматически в основной накопительный бункер. Пыль собирается на фильтровальные патроны (картриджи) и автоматически откладывается в бункерах для утилизации.
подробнее...
Новое антикоррозионное покрытие Hempel
Компания Hempel запустила новую универсальную активированную цинковую грунтовку Hempadur Avantguard 860, которая, по словам компании, сочетает лучшую в своем классе защиту от коррозии на уровне неорганического цинкового силиката с преимуществами эпоксидной смолы. Продукт специально разработан для защиты стальных конструкций в умеренных и даже сильных коррозионных средах и является первым в своем классе, специально разработанным для преодоления трудностей, связанных с применением грунтовки из кремнекислого цинка, без ущерба для самого процесса защиты от коррозии, а также для повышения производительности. Эта двухкомпонентная, обогащенная активированным цинком, грунтовка, совместимая с требованиями первого уровня Общества защитных покрытий (SSPC Level 1), может обеспечить улучшенный барьерный слой, ингибитор и гальваническую защиту в одном покрытии для всесторонней производительности. Она основана на передовой и проверенной технологии Avantguard компании Hempel и сертифицирована в 6 издании системы №1 NORSOK M-501, международном стандарте ISO 12944-6 (часть 5) и в стандартах SSPC Paint 20 (уровень 1, тип II). Указанные свойства включают: быстрое высыхание, по крайней мере, в 4 раза быстрее, чем силикаты цинка; трехслойная система окраски может быть нанесена за одну смену; высокая стойкость к трещинообразованию от усыхания, в два раза лучше, чем покрытия с неорганическими силикатами цинка; гибкое нанесение. Она также обладает широким диапазоном температур, может наноситься при температурах до -10 °C, при этом не требуется напылённый слой (тонкий слой эмульсионной краски), необходимый для неорганических силикатов цинка.
подробнее...

Журнал

Календарь событий

Новые обсуждения

Удаление покрытия
Какими способами можно удалить порошковое покрытие с крюков и подвесок, и в чем разница между ними?
Ответов1
Просмотров56
Изменение свойств покрытия
Мы используем серебряные и другие металлические порошковые покрытия на алюминиевых профилях, которые иногда эксплуатируются на открытом воздухе. Существуют ли способы улучшить сопротивление к царапанию этих покрытий?
Ответов1
Просмотров27
Обработка литых деталей (Zn, Al)
Для стальных деталей мы используем трехстадийную промывку от фосфата железа, а сейчас нам также требуется очищать детали из литого цинка и литого алюминия. Можем ли мы использовать уже имеющуюся систему промывки или нам нужно ввести дополнительные стадии? Что нам потребуется для работы с литыми деталями?
Ответов1
Просмотров28
Проблемы БП
Всем доброго дня! Помогите разобраться новичку. подключаю БП к ванне с сернокислотным раствором, на БП показывает что меняются В, при этом Я могу их свободно регулировать. после того как к минусу подключаю деталь на которую будет осаживаться медь вольты пропадают и появляются амперы (как будто каратит блок) при этом насколько Я понимаю регулировка скорости осаждения должна осуществляться вольтами а не амперами.... с чем это может быть связано? возмоно ли что это признак большого количества медного купороса и раствор получился сверх проводимым (извиняюсь если пишу бред) состав раствора на 1л. Медный купорос 195г электролит 145мл тиомочивина 0,09г унитол 2 капли
Ответов1
Просмотров89
Отверждение порошковых покрытий без нагрева
Существуют ли порошковые покрытия, не требующие нагрева? Если да, то есть ли у вас информация об этом?
Ответов1
Просмотров82

Витрина технологий