Новости

Новый высоко аэродинамический дизайн Audi - без боковых зеркал в будущем
Боковые зеркала на автомобилях иногда могут очень мешать, особенно если вы проезжаете по очень узкому пространству, например, по автостоянке или что-то в этом роде.Вероятность того, что ваше боковое зеркало соприкоснётся с другим транспортным средством или какой-то частью здания, очевидно, выше любой другой части вашего автомобиля – за исключением, возможно, переднего и заднего бамперов. Идея отказаться от боковых зеркал, вероятно, приходила в головы ко многими людьми и раньше. Возможно, их можно заменить камерами в задних габаритных фонарях, чуть выше бампера. В наши дни у многих автомобилей есть задние фонари, расположенные несколько выше, рядом с верхней частью автомобиля. Если бы камеры были расположены среди этих фонарей, они, очевидно, обеспечивали бы более широкий обзор. Однако некоторые правила и законы могут помешать этому, поскольку некоторые люди думают, что полагаться на камеры более рискованно, чем традиционно использовать зеркала и человеческое зрение. Однако избавление от бокового зеркала может развязать руки дизайнерам автомобилей, чтобы сделать транспортные средства немного шире или воплотить в жизнь другие вещи, которые их творческие умы способны вообразить. Audi часто становится первопроходцами новинок такого рода и многими другими. Им приписывают успехи продвижения в покраске много лет назад, которые в конечном итоге были приняты остальной частью автомобильной промышленности. В последние годы бренд демонстрирует всё больше своих идей для «виртуальных панелей», которыми, вероятно, в конечном итоге будут все информационные панели. Зачем мучиться со всеми этими пугающими кнопками? Их труднее изготавливать и, вероятно, намного менее удобно использовать, чем сенсорный экран, или даже тот, который отвечает на жесты и голос. В своей последней разработке Audi продемонстрировала прототип своего электрического автомобиля, называемого e-tron, в котором воплощена идея, называемая самой компанией «виртуальными внешними зеркалами». Audi утверждает, что впервые виртуальные наружные зеркала были интегрированы в серийный автомобиль, и бренд планирует предложить их как вариант усовершенствования высшего класса. По сути, они выглядят как обычные боковые зеркала, за исключением того, что они намного меньше и используют камеры вместо зеркал. Audi, похоже, мотивирована тем, что хочет сделать свои автомобили более аэродинамическими – еще одна техническая функция, которой она славится. Компания заявляет, что новый e-tron разработан в рамках «сложной концепции аэродинамики» и имеет коэффициент волочения 0,28, который находится на самом низком конце шкалы. Фактически, это сделало бы e-tron одним из самых аэродинамических автомобилей в мире. Audi A3, A4 и A5 имеют коэффициенты волочения 0,31. Типичный гоночный автомобиль Формулы-1 имеет коэффициент волочения от 0,7 до 1,1. Среди других автомобилей, которые находятся в диапазоне коэффициента до 0.3 – это Mercedes-Benz CLA 250, Volkswagen Bora и Toyota Corolla.
подробнее...
Графеновые покрытия вступают в контакт с испарением воды
Согласно новому исследованию, графеновые покрытия способны обеспечить возможность контролировать процесс испарения воды с различных поверхностей. В исследовании, проведенном командой из Китайской академии наук и Центра совместной инновационной деятельности квантовой материи в Пекине, Китай, изучалось взаимодействие молекул воды с различными поверхностями, покрытыми графеном. «Испарение капель воды является повсеместным и сложным явлением и играет ключевую роль в природе и промышленности», – сказал ведущий автор работы Юнфэн Хуан из Китайской академии наук. «Понимание его механизма на уровне атомов и рациональное регулирование интенсивности парообразования важны для таких областей  применения, как теплопередача и контроль температуры тела, но это остается задачей повышенной сложности». Эксперименты, проведённые командой, показали, что графеновое покрытие контролирует испарение воды, подавляя скорость испарения на гидрофильных поверхностях и ускоряя испарение на гидрофобных. «Что еще более важно, мы обнаружили, что графен является «прозрачным» для испарения», – сказал Хуан. «Когда гидрофильная поверхность покрыта графеном, линия соприкосновения капель воды резко сокращается или удлиняется из-за регулировки в краевых углах смачивания поверхности, что приводит к изменениям скорости испарения». Исследователи хотели понять «прозрачность» в испарении в графеновой среде и выявить его основопологающую структуру в атомном масштабе. Для этого они провели молекулярно-динамическое моделирование испарения капель воды на поверхностях с и без графенового покрытия. Это позволило им впервые идентифицировать механизм в атомном масштабе процессов испарения, в зависимости от подложки. Механизм, как оказалось, включал молекулу воды, образующую состояние первичной частицы на линии соприкосновения до испарения.  «Дальнейший анализ показал, что плотность воды в переходных состояниях испарения наибольшая на линии контакта, затем уменьшается экспоненциально по мере того, как она уходит от подложки», – объяснил Хуан. Десорбция воды на контактной линии доминирует в процессе испарения капель. Поскольку графен не изменяет энергию связи одной молекулы воды, он оказывает незначительное влияние на испарение на линию контакта. Исследователи уверены, что их результаты являются важным открытием в области испарения в графеновой среде, а также указывают на новые способы рационального управления процессом испарения для практических применений в области теплопередачи, печати и смежных областях. «Используя эксперименты, дополненные молекулярными динамическими симуляторами, д-р Хуан и его сотрудники обеспечили отличное представление молекулярных механизмов, регулирующих испарение капель воды на часто используемых в технологических процессах подложках, покрытых графеном», – высказал своё экспертное мнение Джеймс Спритлс из Уорикского университета, Великобритания, который не участвовал в исследовании. «Их исследования показывают, что способность к смачиванию несет исключительную ответственность за изменения скорости испарения, одновременно открывая несколько интересных тем для будущих исследований, таких как, например, каким образом молекулярные эффекты (прекурсорные нанопленки и тепловые флуктуации) могут быть включены в макроскопическое моделирование».
подробнее...
Новаторские проекты финалистов премии Swedish Steel Prize 2018
Шведская металлургическая компания SSAB вручила ежегодную премию Swedish Steel Prize 2018 в Стокгольме. В идеях проектов четырёх финалистов используется высокопрочная сталь для достижения максимально возможной производительности. CTE Spa, Италия, разработала небольшой подъемник на грузовике. Компактная стреловая система (автомобильного крана) имеет увеличенный поворотный механизм, который обеспечивает возможность маневрировать вокруг углов, обеспечивая доступ к ограниченным пространствам. JAK Metalli Oy, Финляндия, изобрела устройство резки для очищения придорожной растительности, которое способно обеспечить специально контролируемые операции для небольших деревьев. В конструкции используется высокопрочная и износостойкая сталь, что обеспечивает легковесность   фрезерной(валочной) головки, низкое энергопотребление и снижение эксплуатационных расходов. Mantella S.r., Италия, разработала прицепы и кузов с использованием высокопрочной и износостойкой стали. Легкий прицеп обеспечивает улучшенную стабильность, низкие эксплуатационные расходы и высокую транспортную эффективность. Четвёртый финалист, Trufab Global, Австралия, создала гибкий, легковесный шнековый зернопогрузчик с модульной конструкцией, в которой практически не используется сварка. Модульность позволяет поставлять детали различных размеров и осуществлять окончательную сборку уже на месте. Прицеп для перевозки зерна снижает стоимость и повышает эффективность производства не только для самих производителей, но и для конечных пользователей. Swedish Steel Prize (Шведская стальная премия) – это единственная международная премия для инженеров и производителей, занятых в сталелитейной промышленности. Мероприятие каждый год привлекает участников со всего мира и задает вектор развития для всей отрасли. Победителю вручается статуэтка работы скульптора Йорга Ешке, а также денежная премия в размере 100 тыс. шведских крон. Победителем 2018 года стала компания Mantella.
подробнее...
Союз машиностроителей Германии поддерживает выставку «Нефтегаз-2019»
Союз машиностроителей Германии (VDMA) заявил о своей официальной поддержке международной выставки оборудования и технологий для нефтегазового комплекса «Нефтегаз-2019».  На ней традиционно будут  представлены ведущие  немецкие нефтегазовые компании.  «Нефтегаз» входит в десятку главных мировых смотров достижений нефтегазовой промышленности. В апреле этого года в «Нефтегаз-2018» приняли участие 552 компании из 27 стран. Выставка  является эффективной рабочей площадкой для решения целого комплекса задач по модернизации отрасли на базе новейших инновационных разработок.    Экспозиция и деловая программа выставки направлена на развитие международной кооперации, а также  на продвижение отечественных технологий и оборудования, необходимых для повышения конкурентоспособности национальной нефтегазовой индустрии на внутреннем и внешних рынках. «Нефтегаз-2019» пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 15 по 18 апреля будущего года. Сайт: http://www.neftegaz-expo.ru/   Пресс-служба АО «Экспоцентр»
подробнее...

Журнал

Календарь событий

Новые обсуждения

Аппараты вихревого слоя для очистки гальваностоков
Компания GlobeCore предлагает промышленным предприятиям, в составе которых действуют гальванические цехи, аппараты вихревого слоя типа АВС-100 и АВС-150. Это оборудование повышает эффективность действующих линий очистки сточных вод гальванического производства. Анализ интенсифицирующих факторов, которые имеют место в данных аппаратах (интенсивное перемешивание и диспергирование обрабатываемых компонентов, акустическая и электромагнитная обработки, высокое локальное давление, электролиз) показывает, что на процессы очистки сточных вод в значительной мере влияют следующие из них: - геометрические параметры и режимы работы вихревого слоя, его гидродинамические факторы, которые обеспечивают интенсивное перемешивание обрабатываемых сред; - электрохимические факторы, электромагнитная обработка и активация веществ в вихревом слое; - диспергирование фаз. Использование АВС в системах очистки сточных вод гальванического производства позволяет обеспечить качество очистки ниже норм предельно допустимой концентрации, уменьшить расход реагентов в 1,5–2 раза, расход электроэнергии в два раза, а также сократить производственные площади под очистительные сооружения на 10–15%. Больше информации на сайте https://avs.globecore.ru. Вопросы можно отправлять на avs@globecore.ru.
Ответов0
Просмотров394
Ищу у кого покрыть катафорезным лаком латунь
Здравствуйте! Мне на постоянной основе требуется покрытие катафорезным лаком латунной фурнитуры в Москве
Ответов1
Просмотров846
Удаление покрытия
Какими способами можно удалить порошковое покрытие с крюков и подвесок, и в чем разница между ними?
Ответов1
Просмотров216
Изменение свойств покрытия
Мы используем серебряные и другие металлические порошковые покрытия на алюминиевых профилях, которые иногда эксплуатируются на открытом воздухе. Существуют ли способы улучшить сопротивление к царапанию этих покрытий?
Ответов1
Просмотров159
Обработка литых деталей (Zn, Al)
Для стальных деталей мы используем трехстадийную промывку от фосфата железа, а сейчас нам также требуется очищать детали из литого цинка и литого алюминия. Можем ли мы использовать уже имеющуюся систему промывки или нам нужно ввести дополнительные стадии? Что нам потребуется для работы с литыми деталями?
Ответов1
Просмотров140

Витрина технологий